Partageant ses origines dans les exigences PFI originalesémises par TsAGI, le MiG-29 présente de larges similitudes aérodynamiques avecle Sukhoi Su-27, cependant, il existe quelques différences notables. Le MiG-29a une aile en flèche montée au milieu avec des extensions de racine de pointemélangées (LERX) balayées à environ 40 °; il y a des empennages balayés et deuxailerons verticaux, montés sur des flèches à l'extérieur des moteurs. Des becsautomatiques sont montés sur les bords d'attaque des ailes; ils sont à quatresegments sur les premiers modèles et à cinq segments sur certaines variantesultérieures. Sur le bord de fuite, il y a des volets de manœuvre et desailerons de bout d'aile.

Le MiG-29 a des commandes hydrauliques et unpilote automatique à trois axes SAU-451 mais, contrairement au Su-27, pas desystème de commande fly-by-wire. Néanmoins, il est très agile, avecd'excellentes performances de virage instantanées et soutenues, une capacitéalpha élevée et une résistance générale aux vrilles. La cellule se composeprincipalement d'aluminium avec certains matériaux composites, [précisez] etest sollicitée pour des manœuvres allant jusqu'à 9 g (88 m / s²). Les commandesont des limiteurs "soft" pour empêcher le pilote de dépasser leslimites g et alpha, mais les limiteurs peuvent être désactivés manuellement.